Предлагаются различные технологии по переработке отработанных шин. Вторичное сырье - резина. Есть ли разница в объемах получения вторичного сырья, если например использовать легковые шины или грузовые? какие лучше собирать или это не важно?
Linza, лучше грузовые, там резины больше.
Linza, может у Вас шин много? Обычно на такие производства берут все что есть (любые шины)!
А можно ли шины как отход 4 класса опасности просто вывезти на свалку? Нецелесообразно (ввиду платежей за негативное воздействие на ОПС) это понятно. Но в смысле законодательства это нарушение?
Подскажите ,пожалуйста,где можно приобрести оборудование для утилизации автомобильных шин. Спасибо.
Подскажите ,пожалуйста,где можно приобрести оборудование для утилизации автомобильных шин. Спасибо.
Подскажите ,пожалуйста,где можно приобрести оборудование для утилизации автомобильных шин. Спасибо.
valannn, а Вы ищите какой-то определенный способ переработки или без разницы.
|
Я вам один умный вещь скажу, только вы не обижайтесь .
Ваша вопроса похожа на другая вопроса - где приобрести автомобиль?
Если хочите ворованный - у бандитов, хочите "убитый" в газете "Из рук в руки". И так далее.
Ентих изготовителей и продавцов как грязи, только свистни...
Если вам надо избавиться - одно направление, если избавиться, да еще денег заработать - другое, если только денег - третье и так далее.
А то мож вам проще все сжигать в лесу...
masel, только денег тут явно не заработаешь, наверное наиболее прибыльный способ.
Все продавцы технологий по переработке отходов говорят о том, что их технология уникальна и что можно получать за счет переработки значительную прибыль. Только когда начинаешь рассчитывать сам процесс переработки и ищешь, кому сбыть товар да и по какой цене, так получается больше головной боли нежели действительно прибыль!
Nova,
Это понятное дело, "всяк кулик хвалит свое болото".
Чтобы получать прибыль вы должны брать деньги за "утилизацию". По России это 1000-3500 руб за тонну шин. При таком раскладе появляется "прибыль".
При анализе - основной упор на ликвидность продукции и энергопотребление (а не так как, для того, чтобы получить тонну топлива из шин затратить две тонны газа) .
Насчёт выгодности переработки покрышек могу сказать следующее: было бы невыгодно - не продавались бы комплексы по их переработке. Допустим, на данный момент у нас в Латвии планируется строить серьёзную линию мощностью 3 тонны в час и в качестве одного из вариантов рассматривается наше оборудование (германского производства). Сбыт продукции - Россия, строительство дорог. Соотвественно, и за утилизацию государство будет доплачивать (порядка 70 евро за тонну - в Европе так, по крайней мере)... Единственное, надо иметь обширную сырьевую базу, но с этим-то какие проблемы, покрышки никому не нужны...
Если кого-то заинтересует оборудование - обращайтесь (jurij@rmp.lv).
Ребята, шины перерабатывать очень выгодно и у каждого метода есть свои минусы и свои плюсы! Поэтому не нужно иронии, нужно видеть проблемму, а так как каждый занимается своим направлением и знает о нём всё так и получается вроде он хвалит... а теперь давайте перечислим варианты и минусы и плюсы:
1. Переработка измельчением, на мой взгляд сплошные минусы, а это- оборудование дорогое, много ножей, при этом как правило производители дают года 4 гарантии после чего оно рассыпается как карточный домик, а стоимость его за лимон евро, поэтому нужно стараться выбирать шины без металлокорда, е где их столько наберёшь, да и другие РТИ не идут, такие как армированные шланги и т.д. Вонь стоит при работе данного оборудования, так как ножи и всякие прнспособления при работе нагреваются и запах резины сильный, далее , общаясь с Западом я понял такую штуку, там в основном крошка шла в асфальты, в дорожное полотно, дороги у них отличные и заводы по переработке измельчением большую часть времени простаивают...вот их и втюхивают в Россию. Короче запутаться можно, не так то наши дорожники привыкли данную крошку использовать, взяток ещё надо надавать и т.д.
2. Ремонт покрышек наклеиванием протектора- на мой взгляд самый лучший вариант получения прибыли- тепло светло , мухи не кусают и протектор как лентой так и кольцом выпускают несколько западных фирм, покупай, собирай более или менее нормальные(без рваных дыр) покрышки и наклеивай, они конечно будут дешевле чем новые, что покупателю и надо... (есть технология и она успешно применяется на западе)
3. Пиролиз, вот этим я и занимаюсь, получаем из покрышек неплохое печное топливо по Т.У. нормально, в лаборатории получали неплохую соляру, возможно получить как присадки антидетонационные к бензинам (ароматики там много), растворители и т.д. 30 процентоа топлива выходит из покрышек. Это из12 тн переработке покрышек в сутки мы получаем 4 тонны печного топлива, цена в розницу минимальная 7 рублей за литр. 4000 литров умножаем на7 рублей получает тыщу баков 28000 руб, умнодаем на 30 дней- получаем 840 000 рублей, умножаем на 12 месяцев получаем 10 млн. руб... а оборудование стоит от силы три лимона рублей... окупаемость приличная.... кстати посмотрите фото на www.suslovm.narod.ru , так вот - недостаток этого оборудования только в том что нынешние бизнесмены так запуганы всякими сертификатами и т.д. что сразу хватаются за голову...мол ой, ой, ой, даже не смотря хроматограммы газа и топлива... В общем там всё упущено...что говорить.. и химия и физика...осталась одна боязнь...чегото чего сами даже не представляют... но слово сертификат и лицензия выучили...или это вариант спекуляции для сбрасывания цены... Вони нет, всё идёт по герметичным трубам в отстойники и накопители, топливо при сгорании даёт характерный запах выхлопа дизеля, при этом можно перерабатывать и пластмассы, очень неплохо переабатываются армированные шланги, сам металл можно сдавать в металлолом, температура в реторте не более 450 градусов по Цельсию, так что ни каких диаксинов, можно так же перерабатывать даже фантики с фольгой, где покрытие обугливается а фольга остаётся, также и проводв и т.д. С уважением Суслов Михаил.
suslovm,
Один момент как-то ускользнул. За счет чего идет нагрев реторты, за счет пиролизного газа? Каков расход энергоносителя?
А то может всё ваше печное топливо и газ так и уйдут в топку, продавать будет нечего ...
|
suslovm,
А какова примерно стоимость одного литра печного топлива???
И можно ли как-нибудь увеличить выход топлива, хотя бы еще на пару процентов ( с теоретической и практической точек зрения)
DEGEN, Аналог- темное нефтяное печное топлива 8 рублей кг с завода - это опт, в Москве как мне ребята звонили у них по 12 (ну это Москва. там свои цены). Так а зачем больший выход? тут и так отлично, ведь пиракарбон(молотый углерод) в районе 3 рублей по России идет (в Питере в районе 10 за кг), да металлокорд в районе 4.5-5 тыс рублей за тонну..а таме го тоже до 15 процентов с тонны шин... можно увеличить выход. надо работать с катализааторами...
suslovm,
А вообще в результате пиролиза шин, как я понимаю получается, темное нефтяное печное топливо, металлокорд и пирокарбон? и все, или еще есть что-то на выходе.
Также я слышал где-то такую фразу как наполнитель кордовый (кордовая ткань), это что?
|
suslovm,
Весь несконденсированный газ идет на обогрев самой установки или все же какую-то часть можно использовать как товарный продукт?
|
suslovm,
а что по своим характеристикам лучше как товарный продукт газ или жидкое топливо?
|