Прям поэма!
Мир не погиб, если есть такие здравомыслящие люди, терпеливо объясняющие естественные законы природы.
Эээ... пардон. Не готов был к режиму чата.
"Авантюры" это не конкретные установки и не только присутствующие здесь на форуме. Зачем судить и голословно-гипотетически рассуждать? Практика применения и есть главный критерий.
|
Вы о чем это , о моих вопросах Вам, или о моем письме НЕ ВАМ?
Решили поострить?Андрей,прошу заканчивать флудить,поглядите , у Вас уже постоянно глаз дергается , где-то так :
Нервы?
С ув.
ОМ
ЗЫ
|
Ну и..?Вы обратились с вопросом что применить для утилизации покрышек среднего ГСК.Я вам посоветовал питерское изделие №2, так как оно наиболее отвечает критериям Вашей задачи и на большее не способно: переработать от 40 до 60 тонн рез.покрышек в год. Цена равна цене авто малого класса.Не хотите платить-сделайте сами, благо там нет ничего сложного (по крайней мере здесь большинство так считает) Это практика с конкретикой или нет?
Далее, человек "из кедрача" рассказал о его практике, дал выкладки по реальным цифрам (я априори не подвергаю сомнениям ничьи цифры, если они подтверждены практикой).Это практика с конкретикой или нет?
Ну скажите русским языком, что Вы предлагаете, что Вам еще нужно?
ОМ
Mashkov, цитата:
Это практика с конкретикой или нет?
ОМ
Ёёё.... Нужно не только плевать в котёл, но ещё и медитировать?!!
Придётся брать тайм-аут, чтоб всёж дочитать сначала всю тему...
А так хотелось узнать, возможно ли плавить металлокорд на полукоксе...
Mashkov,
Хорошая фраза: «Приобретайте знания, это единственное, что невозможно украсть». Прочитал сегодня в одном из еженедельников, дальше пойдет сплошная тривиальщина. По сути вопросов:
1. Формула бензина. Этот термин (далее Т, чтобы не путать с бытовыми выражениями) настолько устарело, что не все Зубры и Мамонты (и примкнувшие к ним аргамаки Пржевальского) помнят его значение. И так, «формула бензина» означало:
2. А. Характеристика бензина в плане группового содержания компонентов – нафтены, алканы, олефины, ароматические (в %) и характерных показателей -н.к.-к.к., плотность, и т.п.
Б. Содержание в смеси, в об.%, индивидуальных фракций нефти с распространенными названиями – Уайт-спирит, лигроин, нефрас и т.д. Бытовало даже тирада – «сформулируйте мне этот бензин», многие не помнят.
3.Действительно молекула – объект почти живой, происходят различные комформационные изменения, изомеризация, иногда под внешним воздействием, иногда спонтанно. В общем, шевелится. Чем больше (длиннее» молекула тем меньше у нее степеней свободы (Т), тем меньше возможностей как то видоизменятся, конечно, линейные полимеры имеют и какую-то скрученность (типа ника), боковые , длинные и короткие цепи (функциональные заместители-Т). Например, натуральный каучук имеет кроме основных цепей и боковые цепи, иногда связывающие длинную цепь с « с такой же параллельной. Каучук еще отличается от многих других полимеров тем, что он характеризуется наличием чередующихся двойных и одинарных (Т) связей между атомами углерода в цепях
4. Подберем подходящие растворители и катализаторы и прогидрируем («гидрогенизируем», мне нравится меньше) каучук. Получим либо твердое, либо воскообразное вещество, кстати, не пригодное ни к чему, насколько я помню. Поскольку тривиальное гидрирование проходит при Т около 200оС, жидких топлив мы точно не получим.
5.Резина получается, в качестве полезного продукта, когда мы ее сживаем (Т) в трехмерную структуру вулканизацией с помощью серы. При этом образуются сульфидные мостики, между двойными связями в исходном полимере (особенность) каучуков. Резина приобретает нужные свойства.
6. Растворим резину в к.-л. растворителе при Т менее 180оС и попробуем прогидрировать. Ничего не получится - все двойные связи уже заняты, водороду негде «ткнуться». Если все же, гидрирование удастся, мы получим результат, описанный выше.
Прим: в макромолекуле, конечно же .что то движется- как то колеблются боковые функциональные группы, цепи, но тем не менее , пространственная структура, является в какой то мере «малоподвижной» и цельноблочной. Так же «устроено в нем структура еще более цельная.
7. Опыты такого рода проводились тысячи раз, описаны в школьной литературе, Так что….
Для того, чтобы получить нефтеподобный продукт необходимо произвести разрушение этой цельной моноблочной структуры. Про пиролиз никого учить не надо, берем растворитель, протонодонорный, если угодно и греем в приделах 160-175оС. И ничего, растворить может и удастся, но масла мы не получим – только раствор резины. При высыхании превратится в лепешку. Кстати, на этом принципе основано изготовление т.н. наливной кровли. Чтобы разрушить структуру, необходимо сначала девулканизовать, потом подвергнуть деструкции: расщеплению полимерной структуры на более мелкие фрагменты, вплоть до продуктов с Ткип. До 360оС. Что делается при пиролизе – нагреваем до 400-450оС. Что делают «сольволизники»? Подсказать? Греют до этой же температуры, а если до меньшей ТоС, получают, как ты выразился «сопли», С катализатором или без все равно сопли, разве что не проводить эту сольволизацию в течении 10-20 часов. Кстати они , в своих опытах, так и поступают- видел в Туле, греют часов пять до нужной ТоС, затем выдерживают часа три, потом часов десять все это остывает. И того сутки. Катализатор- просто бутафория, в патентах чаще всего роль катализатора и не показывается, разве его некоторые свойства, к теме не имеющих отношения. В роде орто-пара переходов молекулы водорода. А при чем здесь молекула? Декларируется прямой переход протона от донора к субстрату, минуя участие катализатора в части возбуждения молекулы (Т), т.е образование переходного состояния с участием катализатора. Если имеется постоянная подпитка водородом, протонодонор постоянно регенерируется и вновь работает . Именно для регенерации протонодонора и применяют катализаторы , «работающие» при повышенной температуре: железные, вольфрамовые, иногда кобальтовые и. тп.,желательно не отравляющиеся (Т) серой. Но вот это чистой воды Бергиус-процесс. Иногда мне кажется, что «сольволизники» выдернули одну из стадий процесса Бергиуса просто для того чтобы патентовать «новый и прогрессивный путь» обходя фундаментальный труд предшественников: диссертации, организация «академических лабораторий, целевые деньги, многолетняя «организационная» работа, вешение лапши на уши … И ради чего - получить 90-й набор олефинов? В Бергиус-процессе, промежуточная структура, образовавшаяся при деструкции сырья, активна и стимулирует присоединение протона, превращаясь в алкан или нафтен, т.е. нужные нам вещества. Одновременно связывается и выводится сера (в виде Н2S). При Х- форминге, с применением бифункциональных катализаторах, без использования водорода, это приведет не только к синтезу « ароматической компоненты бензина», но и к образованию прочных сероорганические соединений. СУДИТЕ САМИ КОЛЛЕГИ! Что - то мне подсказывает, что до водорода дело таки, дойдет.
Полагаю, что пристрастные и шибко ,"досвидченые" найдут достаточно блох в моей терминологии и объяснениях, таки, это – для простоты изложения и доходчивости ради. Много? Зато, полно. А о Ваших мотивациях на бедующее – в другом месте, я письмишко бросил в Ваш адрес . В. Л
Доброе время суток, Господа.
А кто и как снабжает себя сырьём? Мест конечно выдавать не прошу)))), но принцыпы сбора очень интересуют. Народ то у нас не преучем б/у шины на перерпботку сдавать.
Слышал, что есть тема из европы б/у шины возить. Там за них ещё и преплачивают.
По поводу публикации Старкова С.В. «ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕРАБОТКИ АВТОШИН ПУТЁМ РАСТВОРЕНИЯ В ОРГАНИЧЕСКОМ РАСТВОРИТЕЛЕ»
«Мэтр сольволиза» поместил красивый рисунок, где показано содержание в шинах, следующих компонентов:
- стали - 10%;
- каучука— 41 %;
- сажи - 28%;
- S +ZnO - 3 %;
- другое – по разнице.
Выход продуктов декларируется таким образом:
- «нефть» -53,5 %масс
в т.ч. «бензин» -25,0 % масс
« мазут» -28,5 % масс
- сталь -10,0 % масс
-тканый корд - 4,0 %масс – надо полагать полиамидный «тканый» корд
не «сольватируется»? Непорядок!
-техуглерод - 31, %масс - от куда взялись еще 3%?
- газ - 1,5%масс
и того, получается по г. Старкову (выделено жирным шрифтом) из одной тонны «резины» получается № бензина» -325 кг, мазута- 175кг, металлокорда – 200кг, технический углерод -300кг. Речь идет, конечно, о шинах.
Я не знаю, каков Старков «организатор»,но арифметики он явно не знает, не говоря уж о законах, открытых еще Ломоносовым и Лавуазье.
По поводу публикации Старкова С.В. «ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕРАБОТКИ АВТОШИН ПУТЁМ РАСТВОРЕНИЯ В ОРГАНИЧЕСКОМ РАСТВОРИТЕЛЕ»
«Мэтр сольволиза» поместил красивый рисунок, где показано содержание в шинах, следующих компонентов:
- стали - 10%;
- каучука— 41 %;
- сажи - 28%;
- S +ZnO - 3 %;
- другое – по разнице.
Выход продуктов декларируется таким образом:
- «нефть» -53,5 %масс
в т.ч. «бензин» -25,0 % масс
« мазут» -28,5 % масс
- сталь -10,0 % масс
-тканый корд - 4,0 %масс – надо полагать полиамидный «тканый» корд
не «сольватируется»? Непорядок!
-техуглерод - 31, %масс - от куда взялись еще 3%?
- газ - 1,5%масс
и того, получается по г. Старкову (выделено жирным шрифтом) из одной тонны «резины» получается № бензина» -325 кг, мазута- 175кг, металлокорда – 200кг, технический углерод -300кг. Речь идет, конечно, о шинах.
Я не знаю, каков Старков «организатор»,но арифметики он явно не знает, не говоря уж о законах, открытых еще Ломоносовым и Лавуазье.
Разработка экологически чистой безотходной технологии
по переработке изношенных автопокрышек с одновременным производством товарных продуктов: электропроводного технического углерода, бензиновой фракции, мазута и металлокрошки.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Краткая техническая характеристика проекта
Проект направлен на разработку экологически чистой безотходной технологии с одновременным производством товарных продуктов: электропроводного технического углерода, высокооктановой бензиновой фракции, мазута и металлокрошки.
Основным сегментом технологии является система деструкции изношенных автопокрышек и других резиносодержащих отходов (Патент РФ №2220986 от 10.01.2004 г. «Способ переработки резиносодержащих отходов»), в которой происходит механическое измельчение отходов в крошку, удаление металлокорда, термоожижение отходов.
В процессе среднетемпературного термоожижения отходы разделяются на две составляющие: жидкую фракцию (синтетическая нефть), и твердый осадок (смолонаполненный технический углерод).
Синтетическая нефть разгоняется в ректификационной колонне на две фракции – бензиновую (экологически чистая добавка к бензину для увеличения октанового числа) и мазут.
Смолонаполненый технический углерод поступает в специальную установку, в которой при температуре 1300°С в среде инертного газа получается электропроводный технический углерод, соответствующий по физико-техническим параметрам углероду марки П267-Э (зарубежный аналог N472).
Идея применения метода среднетемпературного пиролиза для утилизации автопокрышек лежит в основе ряда отечественных и зарубежных патентов, анализ которых показывает преимущества предлагаемого решения, а именно:
• многопозиционное энергоресурсосбережение на стадиях подготовки сырья, переработки сырья в промежуточные и конечные (целевые) продукты, прежде всего высококачественный технический углерод со стабильными, строго воспроизводимыми характеристиками;
• возможность использования в качестве сырья различные отечественные и зарубежные автопокрышки, при условии выпуска товарных продуктов с контролируемыми характеристиками.
Аналоги разрабатываемой технологии переработки использованных автопокрышек и резиносодержащих отходов в мировой практике неизвестны.
Оптимальными объёмами годовой производительности одной технологической линии по экологически чистой и безотходной переработке использованных автопокрышек с одновременным производством товарных продуктов: электропроводного технического углерода, бензиновой фракции, мазута, металлокрошки являются:
№ Наименование продуктов Параметры
1 Переработка использованных автопокрышек (количество в год)
36 286 тонн
2 Производство электропроводного технического углерода (количество в год)
10 866 тонн
3 Производство бензиновой фракции (количество в год) 11 793 тонн
4 Производство мазута (количество в год)
6 350 тонн
5 Производство металлокрошки (количество в год)
7 257 тонн
4. Необходимость разработки и потребность России в разрабатываемой продукции, возможность реализации её за рубежом.
Утилизация использованных автопокрышек является одной из серьёзнейших экологических проблем в мире. Изношенные автопокрышки легально или нелегально хранятся как на смешанных свалках с другими отходами, так и на свалках, предназначенных, исключительно, для использованных автопокрышек. Число хранящихся во всём мире на свалках автопокрышек по данным Конференции ООН по окружающей среде и развитию (Рио-де-Жанейро, 1992 г.) оценивается в 25 млн. тонн при ежегодном приросте не менее 7 млн. тонн.
В России количество изношенных автопокрышек постоянно возрастает и по оценкам специалистов ежегодный объём выбрасываемых автопокрышек составляет около 1 миллиона тонн.
Выброшенные на свалки или закопанные автомобильные покрышки разлагаются в естественных условиях в течение 100 лет. При этом контакт автопокрышек с дождевыми осадками и грунтовыми водами сопровождается вымыванием ряда токсичных органических соединений дифениламина, дибутилфталата, фенантрена и т.д..
Все перечисленные соединения, попадая в почву, создают повышенную опасность для здоровья человека.
Необходимость разрабатываемой технологии подтверждается Федеральным Законом РФ «Об отходах производства и потребления» от 22.05.1998 г., Статья 3. «Основные принципы Государственной политики в области обращения с отходами».
В тоже время использованные автопокрышки являются ценным возобновляемым источником вторичного сырья, содержащим 45-55% резины (каучука), 25-35% технического углерода, 10-15% высококачественного металла.
Предлагаемая современная химическая технология переработки использованных автопокрышек с одновременным производством товарных продуктов позволит решить не только экологические проблемы, но и проблемы ресурсосбережения.
Электропроводный технический углерод, получаемый в результате переработки изношенных автопокрышек, является ценным и востребованным продуктом: используется в производстве химических источников тока, электропроводящих экранов кабельных изделий, антистатических резин, в чёрной и цветной металлургии, а также в другой продукции.
В настоящее время промышленное производство технического углерода основано на переработке газообразных, жидких и твёрдых углеводородов, это природный газ, нефтепродукты, различные угли. Всё это, не восполняемые природные ресурсы, запасы которых при возрастаюших масштабах хозяйственной деятельности неуклонно уменьшаются, а объёмы потребления технического углерода увеличиваются и составляют сотни тысяч тонн в год.
В РФ подобные технологические линии в реальном времени отсутствует.
5. Заинтересованность Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона.
Предложенная к разработке технология по утилизации изношенных автопокрышек полностью соответствует «Концепции обращения с твёрдыми коммунальными отходами в Санкт-Петербурге на 2005-2014 годы», принятой Правительством г. Санкт-Петербург, и рекомендована к внедрению Профильной комиссией по санитарно-эпидемиологическому благополучию и экологической защите населения Санкт-Петербурга Законодательного Собрания Санкт-Петербурга 3-го созыва. Решение от 13.10.2006 г., протокол №7, пункт 1.
6. Краткая экономическая характеристика и окупаемость проекта.
Общие затраты на выполнение проекта, с учётом изготовления опытной производственной технологической линии, составят 720 млн. рублей.
Окупаемость затрат на выполнение указанных работ осуществляется в течение 20 месяцев с начала запуска в эксплуатацию опытной производственной технологической линии.
7. Предполагаемые заказчики.
Вероятными заказчиками продукции, получаемой при использовании экологически чистой безотходной технологии по переработке изношенных автопокрышек с одновременным производством товарных продуктов: электропроводного технического углерода, бензиновой фракции, мазута и металлокрошки могут быть:
• по электропроводному техническому углероду - заводы, производящие кабельную продукцию, металлургические заводы «Серп и Молот» г. Москва, «Электросталь» и другие.
• по бензиновой фракции - «Нефтеперерабатывающий завод» г. Кириши Ленинградская область и другие.
• по мазуту – асфальтобитумные заводы, ТЭЦ, котельные
• по металлокрошке - завод «Серп и Молот» г. Москва, металлургический комбинат г. Электросталь и другие.
.
8. Создание научно-технического задела.
В процессе разработки проекта будет получен научно-технический задел в области разработок химических технологий утилизации резиносодержащих и полимерных отходов, а также в производстве новых продуктов из технического углерода, таких как углерод-углеродные материалы, гемосорбенты и наносорбенты.
Гемосорбент - углеродный гранулированный материал в сравнение с известными отечественными и зарубежными аналогами обладает высокой химической чистотой и механической прочностью гранул, почти полным отсутствием пыли, стандартизованностью.
Наносорбент - пористый углеродный материал сочетает преимущества графита (химическую устойчивость, электропроводность) и активных углей (развитую поверхность пор, высокую адсорбционную способность). В качестве адсорбента может применяться в медицине (диализ крови) и фармацевтике, в производстве жиров, в сахарной промышленности, виноделии и пивоварении, для очистки промышленных и городских сточных вод, в производстве цветных металлов.
georaf, Здравствуйте!
Впечатляет. Но остается чуство, что гдето уже встречал. Дежавю?
Не могли бы сообщить адреса в Инете, ли иные источники, в которых описаны Ваши технические решения. Или, если позволит время: lidor@yandex.ru. Благодарю за подробное сообщение. В.Л.
georaf, Благодарю! Уже нашел, конечно же, Сергей Витальевич Старков! Ну. мои замечания в части арифметики парой постов выше. Что же касается "высококтановой добавки к бензину", следует ожидать, что кроме бензола, толуола и их гомологов, при ароматизации "сольвотата" образуется n-е количество ПАУ - очень неприятных веществ. А образуются они неприменно, как не странно, но об этом напоминают нам и Мухленов "Технология катализаторов" и Соколов В.З"Производство и использование ароматических углеводородов". Последний очень "сожалеет", что ПАУ являются канцерогенами, нето бы...Ваш "мазут", т.е. неперегоняемый при Т>200oC остаток, как и , вероятнее всего, содержит максимум ПАУ. Да и менее "злостная" ароматика - далеко не безобидна. Не случайно ведь западные страны стремятся к резкому ограничению ароматических октаноповышающих добавок. ВЫ же прямо указываете на основеное применение "бензиновой фракции" в качестве именно этого назначения.На Форуме это уже обсуждалось, к сожалению со скандалом.
Тем не менее- никакой досады по поводу Вашего направления. Покупают ведь "орское изделие №2". Вопрос: а отчего "georaf".
admin
Почему, после перемещения форума на "новое место" так трудно зайти на него? "Загрузка тянется как лапша", минут пять. При всем том, что на другие страницы "ТБО", доступ практически одномоментный. В.Л.
lidor, доброй ночи уважаемый lidor. Информация по переработке шин взята мной из бизнес проекта компании Маджерик, основанной при участии НИИ Охраны природы и экологии Санкт-Петебурга. Кстати, есть ещё проект разработанный в фирме Механобр-техника(Санкт-Петербург) более доступный соотвественно более(относительно)дешёвый. Если есть конерктный интерес, могу выслать подробную информацию на электронный адрес.
Геораф от первых трёх букв профессии и имени Геолог Раф.
georaf, Здравствуйте! На сайте компании Механобр-техника(Санкт-Петербург) я не нашел упоминания ни о проекте аналогичном прелагаемому Таманно, ни о других, кроме получения резиновой крошки.В сообщениях Таманно говорится о продаже лицензии в Санкт-Петербург. Если не трудно, прошу переслать имеющиеся материалы. В.Л.
роро