AlexMc, Здравствуйте, Александр!
Цитата: Кроме крекинга есть еще и висбрекинг.
Висбрекингом называют легкий крекинг.
ВИСБРЕКИНГ [от англ. vis(cosity) - вязкость, липкость, тягучесть и breaking - ломка, разрушение], один из видов термического крекинга. Применяют для получения из гудронов гл. обр. котельных топлив (топочных мазутов). Процесс проводят в жидкой фазе при сравнительно мягких условиях: 440-500 °С, 0,5-3,0 МПа, время пребывания сырья в зоне реакции от 2 до 30 мин и более. Осн. реакции - расщепление парафиновых и нафтеновых углеводородов с образованием углеводородных газов и бензина, а также жидких фракций, кипящих в пределах 200-450 °С, и вторичных асфальтенов.
Цитата: Азота побольше, он как инертный газ при загрузке-выгрузке используется, для предотвращения подсоса атмосферного воздуха.
Почему, для этих целей не использовать газы горения? Если строго контролировать подачу кислорода, то его концентрация в газах горения будет минимальная. Для того чтобы, продуть сырье, вам как минимум, нужно будет заместить азотом три объема. И даже при такой операции, кислород останется и попадет в зону реакции. Его концентрация будет примерно такой, если вы будете использовать для этих целей выхлопные газы. Также можете поставить горелку и жечь получаемый газ пиролиза, со строгим контролем кислорода и использовать газы горения, как инертный газ при загрузке - выгрузке. Вот вам сумасшедшая экономия: не нужно строить установку для получения азота или покупать азот в болонах. Хотите заплатить? Могу указать номер счета (шутка).
Если, у Вас, действительно, есть желание получить больше легких фракций, приглашайте на запуск. Я думаю, мои друзья не будут против, и мы поделимся нашей разработкой. Уверяю Вас, это будет намного дешевле и ненужно, дополнительно к покрышкам, в реактор еще пихать древесный уголь, дрова или опилки.
С уважением
Вообще рассматривая вопрос о дальнейшей переработке пиролизного топлива пришел к выводу, что пиролизная установка ретортного типа, спроектированная мной, дает возможность получения дизельной фракции путем прямой перегонки используя ту же ретортную печь..без серьезного дополнительного оборудования. Пиролизное топливом наполняется реторта и нагревается до определенной температуры, далее конденсируется- получаем одну жидкую фракцию... допустим легкую бензиновую...далее после выпарки этой фракции повышается температура далее..идет выпарка следующей фракции- это уже соляровая, дизельная фракция... Остаток в реторте после перегонки возможно не сливать..а загружать в эту реторту шины... Далее пиролиз остатка и шин идет одновременно и конденсируется в конденсаторах в пиролизное топливо близкое по показателям к печному нефтяному темному топливу.... То есть переработка возможна и в более интересные продукты, при этом без дополнительного аппаратного обеспечения и дополнительных отходов после переработки. Далее возможно вставная кассета для катализаторов, при этом работа катализаторов будет проходить именно при той температуре при которой и происходит прямая перегонка....
suslovm, Здравствуйте, Михаил Борисович!
Цитата: 40 процентов жидкого от загруженной резины ..или шин?
Это в расчете, на целую автомобильную покрышку со средним износом.
Цитата: Я при нагреве в реторте без всяких дополнительных моментов из изношенных шин...а тут протектора вообще нет... получал до 36%
Для ретортного метода, это прекрасный выход! Если получать такой выход при Scale up, то это придел мечтаний любого "пиролизаДника". Если вы топите реактор газом пиролиза и получаете при этом высокий выход жидкого продукта, то вам явно не хватит газа. Придется покупать природный газ, сжигать часть жидкого продукта или использовать другое топливо.
Цитата: Думаю все же оптимально направлять силы именно на организацию производства, сбор сырья.. технику безопасности... ну и аппаратное обеспечение.. процесса... Ну а по получению товарных топлив... Есть простейшая кубовая перегонка..или как её там называют... тоже просто и реально... если уж сильно хочется... хвосты конечно будут по фракциям..но так... более или менее...
Полностью с Вами согласен!
btishin, Да у меня не хватает газа..поэтому отбираю часть топлива... Плехо конечно.... Жалко..но с другой стороны..жидкотопливная форсунка дает очень четкий контроль температуры в печи... ну допустим в сравнении с собственным газом... его то больше то меньше в процессе реакции деструкции...
Mashkov, Здравствуйте, Олег Александрович
Цитата: Да уж, оценил. Но это не лесть, т.к по предложенным вами ключевым словам (Dr. Boris и тд) залез в поисковик, а там....Ну вы в курсе, так что, не скромничайте, опытный ...
Одно, могу сказать, ЛЕНИВЫМ, Вас назвать нельзя! Ну, все равно спасибо!
Прочитал, Ваше сообщение и "запаниковал". Чтобы на все ответить, мне потребуется куча времени! Если, наберетесь терпения, я с удовольствием готов по обсуждать эту тему, но через неделю. На наше предприятие, May.26,08 приезжают американцы с external audit. Будут с их американской скрупулезностью рассматривать наше "нижнее белье", нужно подготовиться. Успехов
suslovm,
Цитата: Вообще рассматривая вопрос о дальнейшей переработке пиролизного топлива пришел к выводу, что пиролизная установка ретортного типа, спроектированная мной, дает возможность получения дизельной фракции путем прямой перегонки используя ту же ретортную печь..без серьезного дополнительного оборудования. Пиролизное топливом наполняется реторта и нагревается до определенной температуры, далее конденсируется- получаем одну жидкую фракцию... допустим легкую бензиновую...далее после выпарки этой фракции повышается температура далее..идет выпарка следующей фракции- это уже соляровая, дизельная фракция...
Мысль очень интересная! Но, смущает только одно. Без перемешивания, TDF обязательно перегреется, появится пена и "плюнет". Особенно этому процессу будет способствовать следы воды. Даже в лабораторной практике, если нет мешалки, в колбу помещают, так называемые "кипелки" или просто деревянные палочки.
btishin,
Борис, не вырывайте слова из контекста. Азот используется в блоках загрузки и выгрузки исключительно для того, чтобы вытеснить атмосферный воздух и не пустить его в реактор. Но какая-то часть азота в реактор то попадет ( вместо воздуха ). Отсюда повышенная концентрация азота в пирогазе ( в общем не намного ). Но сам реактор я им не продуваю, не поняли Вы меня. И еще - меня не интересуют бензиновые фракции, а интересуют соляровые. Акцент на них.
Mashkov,
Олег Александрович, зацепили Вы меня, не удержался!
Цитата: Насколько я понял, в процессе гидрирования могут быть задействованы не только редкоземельные катализаторы (кстати,вы ни слова не упомянули о платине, но если уж мечтать, то ни в чем себе не отказывать! ), но и на основе оксида цинка. Что касается давления, то здесь давайте остановимся поподробнее. Прошу все нижеследующее критиковать, желательно жестко Всегда ли гидрирование непредельных по двойной углеродной должно проходить при давлении свыше 4 Мпа? Ну , то есть мне понятно, что молярный объем правой части уравнения требуемой реакции уменьшается и для устранения реакции обратимости нужно "давить" на продукты правой части.А есть ли какие-либо другие способы "перекоса" реакции вправо без экстремальных давлений?Я слышал, что определенно существуют методы гидрирования при атмосферном или околоатмосферном давлении. Необходимо ваше разъяснение.
В своем вопросе Вы уже, частично ответили, но я попробую развить.... Да, действительно, для восстановления двойных связей не всегда требуется высокое давление, но, необходимо использовать очень дорогие катализаторы (платина, палладий и т.д). И, что обязательно, необходимо вести процесс при ОЧЕНЬ интенсивном перемешивании. К сырью и оборудованию, предъявляется самое высокое требование по чистоте: смолы, любые примеси и грязь, мгновенно травят катализатор. Поэтому, при переходе к Scale up (к масштабированию), все вынуждены поднимать давление. Если даже с большой натяжкой представить, что оксид цинка или древесный уголь катализируют этот процесс, то массаобмен в реакторе пиролиза отвратительный. В нефтепереработке, стараются использовать относительно дешевые катализаторы, и плата за эту экономию – высокое давление и огромная температура.
Поэтому, мне представляется это, как маловероятным.
Цитата: Но в ваших словах чувствуется тень сомнения, и нет категоричности, я не прав?
О какой категоричности, может идти речь, я же не проверял их работу экспериментально.
Я с уважением отношусь к проделанной работе, господ ученных и высказываю, только свои сомнения.
AlexMc,
Цитата: Борис, не вырывайте слова из контекста. Азот используется в блоках загрузки и выгрузки исключительно для того, чтобы вытеснить атмосферный воздух и не пустить его в реактор. Но какая-то часть азота в реактор то попадет ( вместо воздуха ). Отсюда повышенная концентрация азота в пирогазе ( в общем не намного ). Но сам реактор я им не продуваю, не поняли Вы меня. И еще - меня не интересуют бензиновые фракции, а интересуют соляровые. Акцент на них.
Александр, я все прекрасно понял, для чего вы используете азот. У меня и в мыслях не было, что вы им продуваете реактор. Когда писал "три объема", я имел ввиду, объем загрузочной камеры, куда предварительно поступает сырье пиролиза. И пока шиберы закрыты, я предложил Вам продувать сырье не азотом, который стоит деньги, а дымовыми газами. получаемые при нагреве реактора. Еще, мне попался недавно патент, где предлагают в загрузочный отсек установить газовую горелку и выжигать кислород воздуха, тем самым, подогревая и сырье.
btishin,
И да, и нет. Да, потомучто Вы правы. Нет, потому что загрузочная камера когда-то все равно открыта в атмосферу. И если продувать газами - неизбежно попадут туда. С выгрузкой проще, но тоже нежелательно - сырье на выгрузке - 400 градусов, в смеси метан, да и не только - если что - привет летчикам.... А азот - так при его выработке еще и обогащенный кислородом воздух остается - хорошая смесь для горелки. Не так уж и дорого получается. Зато не в пример безопасней и проще технически сделать. То на то и выйдет. Не буду я газ пускать туда, где есть потенциальная возможность "подышать" им. Про экологию думать тоже надо. Кстати, не все, что патентуется, может быть реализовано.
|
Да, спасибо большое... посмотрим... прикинем... испытаем...
AlexMc,
И еще - меня не интересуют бензиновые фракции, а интересуют соляровые. Акцент на них.
Легко! Хотите по больше солярки, можно и солярку....Но, как я понял, из Вашего сообщения на (e-mail), вы и с бензиновой фракцией знаете, что делать. Верно?
Цитата: Кстати, не все, что патентуется, может быть реализовано.
Спорить не буду, согласен.
btishin, Наверное при перегонке, для перемешивания, применить придется чтото такое : http://blogs.mail.ru/mail/suslovm/71B64060B153ABD3.html