zooym76, Здравствуйте, мне кажется для автопредприятия, какогото... не выгодно это, делать себе переработку...
Спасибо за внимание. В том, что это не выгодно практически это понятно. Но теоретически выглядит весьма привлекательно. Поэтому и хочу написать дипломный проект на эту тему. Рассматриваю 2 варианта. Восстоновление шин и их переработка. Сейчас собираю информацию о станках и требованиях к оборудованию и условиям эксплуатации. Интересуют данные об объемах переработки, потребляемой мощности, требования к помещению и прочей информации, которая может потребоваться для расчетов. Буду благодарен за любую помощь.
Если кто может помочь пишите на мыло: domestos76@mail.ru
Специально создал для этой темы поэтому не удивляйтесь к данному товарному знаку отношения не имею
suslovm,
Здравствуйте, Михаил Борисович! Ц:"..в Европе не строятся химических производств..," Верно, но ранее построенные то, работают. И, если ранее их потребность, в газе и нефти, удовлетворялась за счет близьрасположенных залежей (Норвежское и Северное моря), поставок с Ближнего Востока, теперь - необходимость создания новых, безопасных и стабильных источников углеводородов. Неподконтрольных азиатским странам, с их непредсказуемостью.
В общем - политические, скорее, мотивы.
Нас тоже ожтидает повышение цен на энергоносители: уже сегодня киловат энергии стоит 5 рублей (вчера -3, и доступный), т.е.сравнялся со стоимостью выработки энергии на дизельгенераторах.
В этом аспекте, Ваши соображения по поводу использования пиролизного масла из "резины", вполне корректны. Полагаю, что в с/х-производстве, частных предприятиях это "пойдет".
Собственно, уже пошло: в Сибири и далее уже кое-кто расконсервировал двигатели-нефтянки для работы на погонах из углей и древесины ( с полным равнодушием к ахам и охам экологов и прочих чистоплюев).
Но ведь пиролизное масло, нужно хоть -бы на две фракции разогнать, пироуголь подготовить для использование. Это уже расширение, развитие технологической цепочки. Далее, логично вытекает необходимость создания собственных электроустановок - "для сэбэ и сусида".
Проблемы возникают и у мусоропереработчиков: сортировка с компостированием в объеме 400000куб.м/год (около350тыс.жителей) мусора, требует установить мощность не менее 400КВт - пару дней назад "освежил" впечатления, сопровожая потенциального инвестора в его путешествиям по мусорным предприятиям.
Стон и сопли выделяют как руководители муниципальных, так и частных заводов.
Частники, кстати дальновидны: в своих запросах озвучивают необходимость создания автономных агрегатов мощностью до 5МВт (1000000кубм/год мусора).
И сырьё для переработки имеется, после выборки ликвидных материалов:
-у муниципалов, так называемые некомпостируемы бытовые отходы(НБО), содержащие непригодные для переработки полимеры (60%) +мелкая бумага+тетрапакет, а также "компост" = стекло+полимер (10%) - торфоподобня масса
-у частников - так называемые "хвосты"- тоже самое, только без поддделки под"компост" (частник, реалист и называет вещи своими именами).
В общем выход потенциального топлива - сырья для переработки около 40%, в обоих вариантах, в наших случаях, возможно выработка без напряга до 20МВт энергии. Если, разумеется, инвесторы не передумают.
"Экскурсия" дала возможность ещё раз убедиться в том, что Белкины, со товарищи, всеже утописты - их грязное дело не пойдет.
Впрочем, мне до лампочки что на Урале будет- я живу на Волге и рыбка здесь водится, большая и малая.
Михаил Борисович, как я уже сообщал, в нащих дискуссиях, шины-шинами, но пора и к "компост", и к хвостам, и к НБО, присмотреться.
С предстоящим ВАс праздником, решпект и достижений.
В.Лихоманенко
Привет всем
На сайте http://fotki.yandex.ru/users/mikh-suslov/view/119229/?page=0
указан завод по переработке шин в синтетическую нефть. Конечно это разработка госп Суслова. Знает кто нибудь стоимость техдокументации+выполнение в металле этого проекта?
Уважаемые, подскажите пожалуйста, кто может быть заинтересован в покупке чипсов или лент из автопокрышек
|
Здравствуйте... это на самом деле старый проект.. из четырех печей... делался под заказчика..давно... Сейчас есть лучше... Но пока в эскизах...
Здравствуйте! Хотелось бы узнать, не существует ли оборудования для производства топливных брикетов на основе углеродсодержащего твердого остатка от пиролизной переработки покрышек и резины вообще? Заранее спасибо!
Ivyk,
Цитата: “Хотелось бы узнать, не существует ли оборудования для производства топливных брикетов на основе углеродсодержащего твердого остатка от пиролизной переработки покрышек и резины вообще?”
Для брикетирования пирокарбона из резины не требуется специальное оборудование, это можно без проблем сделать на стандартно-типовом, которое используется для производства брикетов из угольной пыли. Что-то специальное, нужно лишь в том случае, если есть особое требование к качеству брикета, например, содержание серы, летучих, зольность и т.д. (ИМХО).
|
Хочу уточнить - "двигатели-нефтянки" это двигатели на жидком топливе? И их переводят на "пиролизное масло"? А почему не на синтез-газ? Опыт же есть.
btishin, Здравствуйте! Допустим для брикетирования пыли древесного угля, мелочи есть два варианта установок..это с клеющей добавкой и без неё..с клеющей добавкой это свои трудности..это этот клейстер, далее смесители и еще вдобавок и просушка брикетов в конце(то есть процесс технологический увеличивается!), без клеющего же вещества... валковый пресс, как это точно сказать...с допрессовкой чтоли... не помню как правильно... так вот что бы изготовить брикет без клейстера давление увеличивается... Так вот чем больше давление..тем дольше брикет горит но теплота сгорания меньше, ладно брикет из угольной пыли древесной..зольность там в районе 3 процентов... Но когда брикет из углерода после РТИ, где зольность, как практика показала до 20 процентов, да еще изготовленный при таком давлении...будет ли он эффективен при сгорании!? Возможно нужны будут печечки с принудительной подачей воздуха, что бы получить от этого брикета достаточно тепла...Такой вот вопросик знатокам!
VladimirN,
Двигатель - нефтянка разработан для использования в качестве топлива сырой нефти, в том числе -тяжелой. По моим сведениям, до сих используется в мини-ЭС в глубинных районах РФ. Большая часть - законсервирована. Достоверно работают две "нефтянки" - в Якутии, Жиганский улус. Сведения о конструкции можно найти на gazgen1.narod.r
suslovm , Михаил Борисович! Вы все верно рассуждаете, но не учитываете варианты, когда угольный остаток от переработки шин получен при более высокой температуре, например в реторте с внутренним теплоносителем, где в зоне карбонизации температура достигает 600оС и выше.
Такой "уголь" содержит меньше летучих и, действительно, зольность его выше 20%. Для того, чтобы его разжеч необходимо запальное топливо. Как, впрочем, и для любого угля.
Когда разгорится - ну очень жарко. Т.е, хочу сказать, что дело не в зольности или формы, скорее - в технологии сжигания. брикетировать " шинный" пироуглерод без связующего (хотя бы -опилок), это заранение потери - от разрушения при хранении и перевозки.
Мне не понятно Ваше выражение: "...будет ли он эффективен при сгорании!?" Стоит ли "заморачиваться" с угольным брикетом и брикетированием, если нет печей для его квалифицированного сжигания.
В.Лихоманенко
Комплексный подход - водно-угольно-мазутная (пиролизное масло) смесь.
Не сегодня выдумано=>благополучно забыто, но имеется тенденция к реанимации данного действа. На две недели назад смесь уже текла, скоро будем сжигать.
lidor, Точно Владимир Алексеевич! Добавление опилок! Это выход, и ту в Гатчине товарищ, он занимался шнековыми прессами..так и делал! У меня чтото из головы выскочило...