Всем здравствуйте!
Все внимательно прочитал.. два года мы занимаемся переработкой ТБО в Одессе.. начали с линии механического дробления кабеля и провода.
Поставили францзкую линию.. работаем уже год все хорошо ..
Теперь у тех же французов думаем купить линию по механическому дроблению автошин.. там в линии стоит Премьер шредер который рубит
шину вместе с диском..Линии меньше чем 20000 тонн в год баать на город миллионик нет смысла.. что касается всех других технологий..
в мире их единице.. американцы и еврпейцы ставят только линии механического дробления.. вообщем если у вас есть 5 млн. долл.
Обращайтесь!
|
сколько же нужно резины чтобы отбить 5 мультовв баках
esp23,
и сколько лет их надо будет отрабатывать назад
Denis87,
Вы слышали что нибудь о технологии "Локальной термодеструкции шин"? В сети можно найти текст с черезвычайно бравурным описанием этой технологии, вроде даже внедренной в ваших одесских краях. Вот здесь
www.solidwaste.ru/publ/view/215.html например о ней рассказывают...
Если слышали - в чем ее суть и почему о ней так мало слышно?
|
Мне пришлось рыться на других сайтах и только на www.ekoshina.com.ua/index.php-Content=11.htm я наконец нашел внятное обьяснение различий. Процитирую (не для Вас конечно, Вы лучше меня знаете) для остальных, что бы не заблуждались как я
"К кардинальным отличиям схем пиролиза косвенного и прямого нагрева сырья следует отнести следующее:
1. В реактор пиролиза косвенного нагрева сырье загружается уже герметично закрытым в специальном тигеле,контейнере или кассете. К тигелю для отвода парогазовой смеси и дымов через трубопровод подключается дымосос откачки газов, при необходимости циклон или фильтр очистки , после которого парогазовая смесь подвергается дальнейшему охлаждению с последующим отделением водного и лёгкого углеводородного конденсата от собственно газов. Пирогазы после конденсации используются для нагрева тигеля в печи.
2. В реактор пиролиза прямого нагрева сырье поступает непрерывно по мере его переработки. Непосредственный нагрев сырья ведется проходящими через него топочными газами."
Вот это простое и понятное обьяснение. Я был на Вашем сайте - там много фотографий, а вот такого "на пальцах" разъяснения принципов - нет.
VladimirN,
Честно говоря в теплоэнергетике прямой и косвенный нагрев точно такой же, что вы описали выше, и в ней, трудно сказать какой из способов лучше. а вот что касается шин, то тут я думаю преимущества имеет прямой нагрев. Хотя я думаю есть и такаие моменты когда лучше косвенный нагрев. А вы как думаете???
|
|
На сайте Экошины, ссылку на который я дал выше, ровно то-же самое говорят об установках косвеного нагрева. И вообще критикуют их на трех больших абзацах. После чего обьясняют достоинства своей.
Вы читали ту страницу? Что можете сказать о главных замечаниях к установкам вроде вашей? Что реторты медленно загружать, выгружать. Сырье в них неравномерно греется ибо резина теплоизолятор. Надо потом долго ждать пока реторта остынет - ибо металлокорд окружен углеродом как шубой, а неостывший открывать нельзя. И т.д и т.п.
VladimirN, Да читал конечно... дело в том что остывание реторты то в общем то на скорость не влияет так как реторта вынимается и идет на остывание а на её место ставится с новым сырьем...это первое... а та пусть остывает..а дальше на выгрузку... холодный углерод высыпается в бункер... сажа не летит перегрева металлокорда нет... Сырье нормально прогревается..не знаю почему они так решили... Топливо отличное получается .. тем более я сужу по тем людям которые приезжали ко мне и сравнивали топлива... наа моей установке конечно лучше намного... ( Есть такая реакция Фишера Тропша... газификация ...).. Даже печки которые на соляре (автомобильные типа экарусовских) на нем отлично работают... Очень большой минус этой моей установки что она в три раза дороже... так как реторт много ...+ фундаменты..опоры под П образные стойки тельфера и т.д. сама печь кирпичная (это с одной стороны минус но плюс в том что очень долгий срок службы...) Ну и самое главное техника безопасности..ничего не надо тушить... ни с чем горячим не надо сталкиваться... работает оператор и помошник... на самой печи... Далее как положено стоит принудительная вентилция камеры печи.. взрывные клапана и т.д. да еще водяной затвор... и т.д. Все что требует Ростехнадзор... не кчему докопаться... ну и производительность конечно выше в разы по переаботке... и тут опять же уже нужен шредер... ножницы как на Орской не пойдут... Вот это все и увеличивает затраты...
suslovm,
Вы хотите сказать, что Ваша установка более производительна, чем установки косвенного нагрева?
Экошина, критикуя сам принцип тигельной переработки, пишет следующее
"....процесс переработки одной-единственной порции загруженного в тигель сырья, в силу его статичного положения (отсутствию перемешивания) и достаточно низкой теплопроводности резины (1,42 кДж/кгС) длится от 12 до 20 часов.
На разогрев (тигеля) необходимо от 90 минут до 3-х часов времени (в зависимости от количества сырья в тигеле). Все это время печь должна расходовать какой-либо из независимых источников топлива: газ,жидкое топливо,уголь или дрова. После окончания процесса пиролиза печь должна остыть хотя-бы до 80-100 градусов, так как доставать тигеля из раскаленной до 500 градусов печи крайне опасно без применения специализированных экстремально дорогих подьемных механизмов. После остывания процесс разогрева необходимо повторить вновь и снова затратить какое-то количество независимого топлива... "
В Вашей установке все примерно так или иначе?
VladimirN, Нет.. крышка как Вы называете тигеля не пропускает тепло она холодная... крышка печи тоже по ней можно ходить.. горячая реторта спокойно цепляется... чекерами... идет вверх а потом транспортируется на место остывания на её место становится другая.. печь - сама масса кирпича горячая.. тут же идет прогрев и реакция... В течении 40 минут уже начинается реакция и пошла парогазовая смесь... сама реакция идет от 4 до 7 часов это 5.5 кубовая реторта тигель... Все же зависит от конфигурациии... и технологии.... печь топтся несконденсированными газами и собственным жидким топливом..часть его отходит на жидкотопливную горелку... Читал я все что они пишут... но как говорят... на сарае х.. написано, а там дрова лежат.... Хотя да.. были довольно неудачные опыты... даже в промышленных маштабах... не получалось..остаются куски резины... долгий нагрев... Было такое... но это не у меня... я к данной конфигурации пришел из другой сферы... уже опробовано было на более "сложном" сырье....
VladimirN, Посмотрите видеоматериалы... ту видно все..специально изготовил эксперементальный реактор ОР.002... для отработки параметров и т.д. - http://video.mail.ru/mail/suslovm/video/
suslovm,
Уважаемые коллеги,
"Пробегая мимо" нашел упоминание предприятия, отношение к которому неким образом имею.Разрешите вставить и свои 5 коп.
"Экошина" работали с пиролизерами различных типов, в том числе и на абляционном монстре с 40-тонной разовой загрузкой.Выводы и результаты , полученные нами ,позволили сделать тот выбор ,который мы уже сделали и не собираемся его изменять.Но все-же , чисто из спортивного интереса,разрешите задать Вам несколько вопросов, ответы на которые мы не смогли найти потратив при этом минимум денег.Вот у Вас "реторта" загружается непорезанными (целыми)шинами,правильно? Реторты у Вас все одного диаметра или на каждый размер шины у Вас своя реторта?Если у Вас шины загружаются навалом, как Вы достигаете хорошего теплового контакта со стенками реторты для наиболее эффективного теплообмена, применяете внутренние газоходы для увеличения площади теплообмена или как?Какая масса легковых шин (13"-17")загружается в Ваш реактор 4.5 куб.метра?А грузовых?Это представляет интерес при расчете кинетики .
Далее,отличается ли примененная Вами схема от схем пиролизеров уважаемых г-на Плитмана (Челябинск) или Сергеева (Кривой Рог) в принципе, или только в деталях ,типа :способ разгрузки/перевалки/погрузки/количестве одновременно загружаемых в печь кассет-реторт и т.п.?
Почему Вы говорите о том, что качество получаемого Вами пиролизного топлива сопоставимо с моторными топливами и первое можно использовать после несложной разгонки в качестве заменителя вторых,делали ли вы стабилизацию Вашего топлива перед разгонкой, если да, то какого типа? Мы , например ,гидрогенизируем нестабильный конденсат, теолы барботируем через каустик предварительно прогидрировав. И то получаем некую дизелеподобную субстанцию, стабильную лишь в узком температурном диапазоне (это всего-то 30-35% жидкого конденсата широкой фракции- остальное дегтеподобные массы (то что кипит выше) и вонючая смесь непредельных (что кипит ниже).
Почему у Вас топливо темного цвета (ближе к черному-коричневому)?Если все так хорошо,откуда у Вас в топливе углерод в дисперсной фазе?
Что значит Вы отработали Вашу технологию на более сложном сырье , чем резина, в сосав которой входят 100 и более различных УВ?На древесине, что-ли?Так древесина по составу раз в сорок проще (по крайней мере если отбросить процент естественной влажности и 2-3 процента сложных компонентов, входящих в ее состав)
Если Вы находите, что ответы на заданные мной вопрсы содержат коммерческую, а равно научную тайны, то можете не отвечать.
С уважением
Машков О.А.,ктн, инженер ООО "Экошина"