suslovM, VladimirN посмотрите ветку термохимическая переработка ТБО
Доброго времени суток.
Очень интересно применение резиновой крошки до 1.0 мм
в резино-битумных мастиках. Увеличивает ли это качество
мастики. Применение в дорожном строительстве?
Есть ли технологии.
заранее спасибо.
stas, Здравствуйте! Не могли Вы поподробнее рассказать о разрушении автомобильных покрышек электромагнитным полем?
|
Вот здесь http://www.solidwaste.ru/phorum/viewtopic.html&f=1&t=56&page=140 майор77 писал о применении модификаторов битума для дорожного строительства, получаемых из шин. Спросите его личным сообщением - может он знает что-нибудь и про добавление простой крошки.
|
Если узнаете что-нибудь - обзательно расскажите на форуме. Я спрашивал об этом же здесь на форуме года два назад - ничего не узнал.
В Сети я читал лишь статью, где глава одной одесской фирмы рассказывал о своих блестящих достижениях в этом самом электромагнитном разрушении покрышек. Ни слова не говоря о деталях процесса. Я тогда так и не понял, отчего там резина должна разрушаться... По-моему максимум что может быть - сильный разогрев металокорда наведнным полем.
Вот такой вопрос. Обратил внимание на то что фундамент зданий что бы сохранить дольше обрабатывают "Битуумной мастикой" или как то так. в простонародье называют "жидкой резиной" (кстати вещь на мой взгляд очень дорогая). Так вот можно ли додумать как из продуктов пиролиза сделать подобную смесь? и как использование того что может получится будет влиять на окружающую среду?
Хотелось бы узнать что по поводу нижеописаной установки думают профессионалы, опыт у форумчан большой, надеюсь на обоснованную критику.
Наша технология решает острую экологическую проблему всех развитых стран мира – утилизацию изношенных автомобильных шин. Работа пиролизного генераторного модуля (ПГМ) основана на непрерывном процессе. При этом образующиеся вредные вещества разлагаются и утилизируются, конечные продукты являются экологически чистыми: электроэнергия, металлический лом класса 13А, брикетированный углеродный остаток.
Автомобильные шины поступают в измельчитель и далее, в виде порезанных кусков, в узел загрузки. Благодаря, разработанной нами, уникальной конструкции узлов загрузки и выгрузки, пиролизный процесс происходит в непрерывном и герметичном режиме. Из узла загрузки сырьевая масса подается разогретой рекуперативным теплом до 300 С в реактор. Предварительный разогрев сырьевой массы позволяет уменьшить технологическое время пиролиза и снизить энергозатраты. В зоне выгрузки, под воздействием высокой температуры, происходит прокалка твердого остатка с разложением вредных веществ.
Пиролизная смесь газов из реактора направляется в газогенератор, где преобразуется в электроэнергию. При сжигании пиролизной смеси в газогенераторе при высокой температуры разрушаются токсичные вещества. Оставшиеся вредные соединения в выхлопных газах разрушаются на каталитическом преобразователе.
Горячий выхлопной газ поступает во внешнюю туннельную сотовую оболочку реактора для разогрева его активной зоны.
Охлажденный остаток поступает в узел сепарации и брикетирования, где происходит разделение на две фракции и формуется в брикеты из металлолома и углеродистого остатка в пропорции 12% и 28%.
Дымовые газы, выделяемые модулем, поступают на электростатические фильтры, где происходит улавливание сажи.
Преимущества ПГМ перед другими технологиями:
- замкнутая система позволяет получать на выходе только эл.энергию, металлолом и очищенный выхлоп (в данный момент дорабатывается установка по переработке углеродного остатка (насыщенного диоксином и др. ядами) в газ который сжигается в дизельгенераторе).
- благодаря новым технологическим решениям, ПГМ работает в непрерывном режиме с двойной рекуперацией
- для работы ПГМ не требуются внешние источники энергии.
- процент выработки пиролизного газа доведен до 60%;
– экологически чистая технология и безопасная с точки зрения охраны труда.
Технико-экономические показатели пиролизного газогенератора модульного перерабатывающего 20 тонн (ПГМ-20) изношенных шин ежесуточно:
Для ПГМ-20 необходима площадь 450 кв. м.
Обслуживающий персонал – 8 человека в смену.
Общий вес ПГМ-20 – 35-40 тонн.
Габаритные размеры модулей не превышают допустимые нормы для перевозки по автодорогам.
ПГМ- 20 ежемесячно может переработать 600 тон изношенных шин,
Производимая продукция:
электроэнергия - 3 720 000 кВт/ч,
Твердый остаток - 168 тонн
Металлолом класса 13А – 72 тонны
Ежемесячный доход от продажи конечных продуктов составит: 280 000 €,
в год 3 360 000 €
При расчетах применялись следующие ценовые показатели 1 кВт – 0,04 €, углеродный остаток 1 тонна – 300 €, металлолом 13А 1 тонна – 70 €, оплата за утилизацию шин – 120 €/тонна.
Ориентировочная стоимость изготовления ПГМ-20 – 2 200 000 €.
Планируемая стоимость продажи 3 440 000 €.
Инвестиции, для создания предприятия по серийному изготовлению модульных установок, необходимы в сумме 23 700 000 евро.
demonator,
Это разработка некой украинской лаборатории :http://lntt.dp.ua/content/view/15/29/lang,ru/? Как-то не поднимается рука для подготоаки рецензии на устройство, стоящее в одном ряду с дыроколом,сосисками и "винной табэткой ( все - от одного и тогоже автора , все одном и том же списке). Плодовитый автор, вот только рисунок мелькает уже года три на разноименных сайтах
lidor,
btishin,
Я уточнил, конструктивная критика, а не рассуждения о сайте. Тем более идей много и каждой занимаются отдельные люди (в основном для зарабатывания денег и поддержания больших проектов). Думать головой над различными проектами иногда полезно!
А теперь по существу.Установка РАБОЧАЯ. При необходимости фото и видео существуют.
Проблема с диоксинами есть у всех. Да и по мнению тамошних профессоров, они разлагаются при 900 С в реакторе, но при определенных условиях, при остывании восстанавливаются снова, и все чадит как прежде. А как остальные производители с этим воюют?
Как к этому относятся не в "совке" а в цивилизованных странах?
Подскажите, кто еще производит аналоги (на выходе только эл. энергия) и какие у вас насущные проблемы?
|
ссылку, пожалуйста.
demonator, Здравствуйте, Сергей!
Цитата: “Проблема с диоксинами есть у всех. Да и по мнению тамошних профессоров, они разлагаются при 900 С в реакторе, но при определенных условиях, при остывании восстанавливаются снова, и все чадит как прежде. А как остальные производители с этим воюют? “
Вы правы, проблемы есть у всех, но они решаемы.... Если газы резко охладить, ниже 400°С, то они будут “кошерными”. Дело в том, что резкое охлаждение отходящих газов до температуры 200 °С в водогрейном утилизаторе, исключает повторное образование диоксинов, удачи!