Готовится к запуску проект по по переработке шин в крошку.
Территория Болгария,оборудование планируется брать немецкое.
Земля уже есть.
Прочитал на этом форуме и на ресайклерс.ру что якобы это ВСЕГДА убыточно.
Но при этом нет аргументации,везде пишут,что уже об этом много сказано,да только где сказано я так и не нашел,хотя копал глубоко насколько это вообще возможно на соответствующих форумах.
Собственно вопрос:Почему переработка шин в крошку убыточна?
Пожалуйста аргументировано.
Может есть живые примеры обанкротившихся производств или тут есть люди,имевшие дело с переработкой шин в крошку.Очень хотелось бы услышать ваш опыт.
Буду очень благодарен.
JWT, ответ читайте на своей персональной странице.
Извините - а можно продублировать ответ здесь? Он многим интересен. Хотя бы основные тезисы.
Заранее спасибо.
VladimirN, Основной тезис - переработка шин в крошку не должна быть убыточной, если ее утилизировать в различные изделия на месте. Главное - исключить перевозку крошки ("воздуха") на большие расстояния и правильно организовать сбор и доставку шин на переработку. Знаком с переработкой шин еще с советских времен, когда перерабатывал и предполагал перерабатывать ее в различные изделия. Но это не для форума.
Все-таки, что главнее - увеличить добавочную стоимость продукта (на месте производя из крошки нечто нужное), или исключить транспортные расходы?
Я так понимаю, что чем мельче крошка, тем меньше в ней воздуха?
Главнее - уменьшить транспортные расходы, так как сама крошка - это и есть "воздух". А чем меньше крошка - тем больший ее объем.
JWT, Не надо путать рынки Роосии и Болгарии. Спрос на крошку в России ограничен. Также существенно различие по размеру и виду крошки. Существую различия в законодательстве и системе сбор покрышек. Как у вас там в Болгарии знате только вы. Не стоит примерять чужой пиджак на себя.
JWT, все-таки думаю, что спрос на крошку и в Болгарии будет ограничен - без ее переработки в изделия на месте. Вам стоит уточнить : установлены ли в Болгарии (как и в других странах ЕС) налоги на новые и изношенные шины. Тогда это может позволить сделать их переработку более экономически выгодной. И возможно, даже, при транспортировке крошки другим потребителям на расстояниях.
Здравствуйте Уважаемые форумчане.
Не дает покоя вопрос. Если браться за утилизацию покрышек то сколько я смогу себе обеспечить притока изношенных покрышек по региону Казань
Смогу ли я насытить рынок?
С уважением, Сыпко Алексей
P.S. буду очень признателен за реальную информацию
icq 200579109
skype Aleksey_Sypko
mail landorikas@gmail.com
AlekseyS,
Думаю, что реальную информацию Вы можете получить в республиканском Росприроднадзоре.
Автоматическая линия ZERMA по переработке автопокрышек в крошку менее 1 мм.
Зачем нужно перерабатывать автомобильные шины?
Проблема переработки шин становится все более актуальной, поскольку шинные отходы создают экологические проблемы охране окружающей среды. Кроме того, это топливный источник, используемый на производстве и на электростанциях. Шины могут быть также переработаны и использованы в составе разнообразной продукции.
Что находится в шине?
Приблизительно 70 % шины это - каучук. Каучук можно использовать повторно и в составе различных материалов. Например, резиновые плитки для детских площадок, подложка под ковер или просто как наполнитель в строительной промышленности. Шины укреплены волокнами и стальным проводом. Эти материалы должны быть удалены. Это разделение - важный шаг, чтобы получить высококачественное вторсырьё.
Порядок работы автоматической линии ZERMA.
1 этап - шредер ZTS разрывает целые шины на крупные куски размером около 150 мм. Мощность эл.двигателей - 2х90 кВт (http://zerma.statico.ru/download/ZTS.pdf).
Далее отходы подаются по ленточному конвееру на следующий шредер.
2 этап - шредер ZTTS измельчает крупные куски шины до до размера
Автоматическая линия ZERMA по переработке автопокрышек в крошку менее 1 мм.
Зачем нужно перерабатывать автомобильные шины?
Проблема переработки шин становится все более актуальной, поскольку шинные отходы создают экологические проблемы охране окружающей среды. Кроме того, это топливный источник, используемый на производстве и на электростанциях. Шины могут быть также переработаны и использованы в составе разнообразной продукции.
Что находится в шине?
Приблизительно 70 % шины это - каучук. Каучук можно использовать повторно и в составе различных материалов. Например, резиновые плитки для детских площадок, подложка под ковер или просто как наполнитель в строительной промышленности. Шины укреплены волокнами и стальным проводом. Эти материалы должны быть удалены. Это разделение - важный шаг, чтобы получить высококачественное вторсырьё.
Порядок работы автоматической линии ZERMA.
1 этап - шредер ZTS разрывает целые шины на крупные куски размером около 150 мм. Мощность эл.двигателей - 2х90 кВт (http://zerma.statico.ru/download/ZTS.pdf).
Далее отходы подаются по ленточному конвееру на следующий шредер.
2 этап - шредер ZTTS измельчает крупные куски шины до до размера
2 этап - шредер ZTTS измельчает крупные куски шины до до размера