Просмотр новости

Вышел из печати очередной 4-й номер журнала «Твердые бытовые отходы», темой которого стало использование отработанных шин, представляющая одну из самых перспективных в области обращения с отходами. В мировой практике утилизация отработанной авторезины – это отлаженная процедура и прибыльный бизнес, причем первое относится в большей степени к Европе, где шины практически полностью собираются и утилизируются в рамках расширенной ответственности производителя, а второе – преимущественно к Азии, где предприятия, работающие с утильными шинами, уже сталкиваются с нехваткой сырья и необходимостью импортировать отработанные покрышки.

В России потенциал сферы утилизации отработанных шин огромен. В год у нас выпускается в обращение более 600 тыс. т автомобильных шин, причем половина этого количества приходится на крупногабаритные шины, а половина – на те, что весят около 8 кг и используются как предприятиями, так и гражданами.

Существующие в стране мощности по утилизации автошин оцениваются приблизительно в 100 тыс. т/год, то есть позволяют утилизировать 16–17 % от выпускаемых в обращение шин, что несколько превосходит норматив утилизации 2016 г. (15 %), но уже на 2017 г. (норматив утилизации 20 %) оказывается явно недостаточно. (Правда, беспокоит вопрос, насколько эффективным окажется в нашей стране сам механизм РОП и не выродится ли он в очередной способ отъема денег, но это уже другая история.) Ведь шины – это такой вид отхода, который, казалось бы, должен быть привлекателен сам по себе. Во-первых, это огромный энергетический ресурс: по теплотворной способности шины превосходят природный газ и приближаются к мазуту, кроме того, они однородны по составу (в отличие от ТКО), удобны и транспортировке и не пылят (в отличие от угля и торфа), крайне нетребовательны к условиям хранения (в отличие от любого из традиционных топлив). Имеется и производственный процесс, способный поглотить практически неограниченное количество покрышек, при этом с минимальным (по сравнению с иными способами сжигания) уровнем эмиссии загрязняющих веществ в атмосферу: это производство цемента. Однако пока внедрение технологий использования покрышек в качестве топлива сдерживается и административными барьерами, и отсутствием стабильного потока покрышек. На это тоже есть свои причины: покрышки относятся к отходам IV класса опасности, и каждый, кто решил производить с ними те или иные действия (например, автосервис), обязан получить лицензию. Понятно, что желающих пройти данную процедуру практически не находится…

Разумеется, цементный завод – не единственная возможность завершить жизненный цикл покрышки. Есть такие методы, как пиролиз и газификация, позволяющие получать из покрышек востребованную продукцию; есть и технологии, позволяющие получать конечный продукт из самих покрышек, без разрушения материала.

Так или иначе, нет сомнений в том, что у утилизации отработанных шин – большое будущее, и эра замусоренных покрышками обочин в нашей стране заканчивается.

Ознакомиться с содержанием 4-го номера журнала и анонсами 5-го номера 2017 г. журнала можно на нашем сайте.

Журнал распространяется по подписке. Оформить подписку можно прямо сейчас на сайте.