"Свет и тени утилизации шин"

1. Опасность вовлечения в оборот старых автомобильных покрышек возникает уже на стадии их хранения. Известно, что в местах складирования автопокрышек происходит загрязнение подземных вод за счет вымывания из них целого ряда токсичных органических соединений - 1-(3-метилфенил)-этанона, азулена, бензотиазола, 2-метилбензотиазола, N-(2,2-диметилпропил)-N-метилбензамин, бутилированный гидрокситолуола, диэтилфталата (обладает выраженными кумулятивными свойствами), 2-(метилтио)-бензотиазола, дифениламина (класс опасности 3), дибутилфталата, фенантрена (класс опасности 2, обнаружена канцерогенность на мышах).
Кроме того, существует группа органических веществ, которые нельзя предположить заранее, поскольку в разных странах при создании автомобильных покрышек могут быть использованы разные пластификаторы, мягчители и т.п. вещества. Нетоксичные органические вещества попадаются среди них чрезвычайно редко.

2. Не существует необходимых гарантий безопасности и при сжигании старых автопокрышек. В этом процессе всегда образуются такие органические соединения, как пирен (класс опасности 1, опасен при поступлении через кожу), фенантрен (класс опасности 2, обнаружена канцерогенность на мышах), антрацен (канцероген), флуорантен,. Кроме того, в зависимости от условий сгорания может образовываться также ряд других органических соединений того же класса - нафталин (канцероген, обнаружено мутагенное действие), 2-метилнафталин, бифенил, аценафтилен (канцероген), флуорен (канцероген), аценафтен (канцероген), бенз[a]антрацен, хризен (канцероген), бенз[a]пирен (особо опасный канцероген), дибензо[a,h]антрацен (особо опасный канцероген).

3. Опасность каждого из этих органических веществ может повыситься при их совместном действии на человека, однако серьезных данных по большинству пар и тем более троек веществ пока не имеется. Точно также нет серьезных данных по кумулированию ряда из этих веществ в живых организмах, после чего возможно проявление хронической токсичности.

4. На сегодняшний день пока совсем не решен вопрос о гарантиях безопасности в связи с тем, что при сжигании в цементных печах старых автопокрышек возможно образование таких высокотоксичных органических веществ, как диоксины и фураны.
Во-первых, сама конструкция вращающихся цементных печей требует очень внимательного разбора. В обычных цементных печах существует несколько температурных зон, непрерывно переходящих друг в друга - зона подогрева (500-600 градусов), зона кальцинирования (900-1200 градусов), зона спекания (1450 градусов), зона охлаждения (1000-1200 градусов). Лишь одна из этих зон обеспечивает предотвращение образования диоксинов и фуранов, да и то если должным образом выдерживается временные условия. Однако именно это гарантировано быть не может, поскольку топочные газы также последовательно проходят сквозь все температурные зоны, причем время пребывания в каждой из зон вряд ли может быть точно выдержано в силу их непрерывности.
Во-вторых, при использовании в качестве дополнительного топлива старых автомобильных покрышек декларируется образование так называемой "второй зоны горения", которая улучшает "условия эксплоатации футеровки". В свою очередь это означает, что еще более снижается уровень определенности в отношении прогнозирования условий горения и возможности образования токсичных органических веществ.
С другой стороны, в России пока не известны случаи надежных измерений выбросов высокотоксичных диоксинов и фуранов в тех условиях, которые реально складываются при сжигании старых автомобильных покрышек на реально действующих в стране цементных печах.
Таким образом, ниоткуда не следует, что процесс, организованный так, как это реально складывается во вращающихся цементных печах, исключает образование и выброс в атмосферу опасных количеств высокотоксичных органических веществ, подобных диоксинам и фуранам, если в качестве добавок к газу будут использованы старые автомобильные покрышки.

5. Сам по себе процесс, который складывается в цементных печах и который рассчитан на огневую обработку неорганических материалов, в принципе не может рассматриваться безопасным с точки зрения работы со столь экзотическим органическим топливом, как старые автомобильные покрышки. Обычные цементные печи не предусматривают очистки от опасных органических веществ, поскольку при использовании газа в качестве топлива эти вещества не рассматриваются как составная часть выбросов. Более того, при некачественной работе электрофильтров цементных печей возникают условия для выноса из них в окружающую среду больших количеств токсичных органических веществ в адсорбированном виде на аэрозольных частица.
Таким образом, включение в работу вращающихся цементных печей старых автомобильных покрышек в качестве дополнительной органической компоненты топлива требует полного пересмотра систем очистки и включение каскада очистных систем, нацеленных исключительно на задержание продуктов сгорания образующихся токсичных органических веществ. В отсутствие подобных работ ожидается увеличение объема выбросов в окружающую среду токсичных веществ и ухудшение общей экологической ситуации в районе действия завода.

ВЫВОД. Включение старых автомобильных покрышек в качестве одной из компонент топлива во вращающихся цементных печах снижает экологическую безопасность процесса и не может быть рекомендован без проведения специальных мероприятий.